 Cara kerja kiprok motor yang merubah tegangan AC menjadi DC sebelum untuk charge aki motor, komponen kelistrikan ini tidak boleh kelebihan tegangan.
 Lihatlah menggunakan komputer, pc-desktop, laptop, maupun smartphone android. Saat ini ada 30 artikel Kategori Otomotif. Pemutakhiran versi update revisi ke : 77417.
SIMAK JIKA TIDAK INGIN KELUAR BIAYA BANYAK AKIBAT AKI & KIPROK MOTOR !! Nama lain kiprok adalah rectifier regulator. Dari namanya saja sudah bisa ditebak, bila cara kerja rectifier itu untuk menyearahkan arus AC ke DC, sedangkan cara kerja regulator itu untuk menstabilkan arus listrik. Listrik yg keluar dari kiprok ini masuk ke dalam Aki motor. Jadi cara kerja kiprok pada motor adalah : -
Kiprok dapat input AC dari mesin motor yg berputar, kemudian tegangan dari mesin yg masih AC tersebut, Disearahkan oleh kiprok rectifier, Tegangan yg masih tinggi & tidak stabil dari mesin motor yg rotasinya dinamis tersebut, kemudian masih distabilkan oleh kiprok regulator, agar outputnya DC dg tegangan 13 sampai 15 Volt DC, sehingga cocok untuk charging aki motor. Kiprok motor juga cepat panas, mengapa demikian? -
Karena arus litrik dari mesin saat berotasi itu bisa mencapai 18-24 volt AC, sedangkan cara kejra kiprok motor memang dipaksa untuk bisa menghasilkan tegangan stabil DC 13 sampai 15 volt agar bisa untuk charging aki motor. Pada saat kiprok motor ini membocorkan tegangan berkisar 10 volt keatas, agar tegangan output stabil, maka tegangan buang / tegangan yg dibocorkan tersebut berubah menjadi kalor, mirip seperti elemen pada setrika. Maka dari itu kiprok motor di bungkus heatshink sangat tebal, & di kunci pada body motor, tujuannya agar kiprok motor cepat dingin & tahan lama. Kiprok ini bisa dibilang jantungnya aki motor. Awet tidaknya aki motor sangat tergantung pada komponen kelistrikan motor tersebut, terutama kiprok. kalau kiprok sudah over voltage / kelebihan tegangan dari standarnya, maka aki akan cepat panas & kembung. Aki motor cepat drop & rusak. Banyak pengendar motor lebih memperhatikan aki daripada kiprok. Setiap ada kendala di bagian kelistrikan, seperti lampu kurang terang, lampu tidak stabil, klakson melempem, lampu berkedip cepat, langsung vonis aki motornya. Padahal setiap kali ganti aki motor seharusnya cek kiprok adalah hal wajib. Apakah kiprok cara kerjanya normal / over voltase / kelebihan tegangan / bahkan berkuran. Sebab percuma saja ganti aki motor, jika ternya kiprok bermasalah over voltase maka aki motor akan kembali rusak & drop tegangan. Sudah banyak yang mengalami, gonta ganti aki motor bolak-balik, padahal kiprok yang bermasalah. Biaya menjadi tambah mahal, akibat kurang teliti untuk cek komponen kelistrikan motor, terutama kiprok & kawan-kawan. Yang dibawah ini hanya tambahan cerita terkait aki & cara kerja kiprok pada motor :Ada motor vixion old 2008, ketika kontak posisi on, lampu MIL Check Engine, langsung nyala. Berkedip 4 kali pelan, diikuti 6 kali kedipan cepat. Sedangkan saat mesin dihidupkan, lampu MIL akan menyala terus, ketika gas dibuka / saat rotasi mesing semakin tinggi. Ada yang beranggapan akinya tekor, akinya drop, kelebihan aki sir, & lainnya. Padahal itu terjadi karena ada salah satu komponen kelistrikan yang berhubungan dg aki tersebut, mengalami masalah, contohnya kiprox yang kelebihan tegangan. Ditandai dengan aki cepat panas sekali, & aki tidak terisi akibat over voltase, sehingga tidak bisa untuk starter, & klakson suaranya pelan. Cara kerja kiprok motor vixion tidak ada bedanya dengan kiprok motor lainnya. Yang membedakan hanya fase tegangan saja, dimana kiprok motor vixion menggunakan 3 fase tegangan AC input & 2 kutub tegangan C output. 3 Fase tegangan AC input ini dari mesin motor saat rotasi, & 2 kutub output yang nantinya masuk & charge aki motor. Meskipun memang tidak semua masalah kelistrikan pada motor penyebabnya kiprok, tapi komponen ini layak mendapatkan perhatian khusus sebab kiprok ini paling vital selain aki motor. Sementara itu penyampaiannya, Semoga bermanfaat. Terima kasih atas kunjungan & kepercayaannya.
|
