Supaya rossi menang menjadi juara dan kembali mendominasi motogp dan solusi mengatasi beberapa masalah pada motogp 2013.

Info cara terbaru untuk solusi terlengkap terbaik Rossi tidak harus menggunakan motor dengan top speed tinggi tapi yang memiliki akselerasi responsif dan torsi yang kuat. Debit kurva kecepatan pada saat keluar masuk tikungan yang sudah dibatasi melalui piranti elektronik mungkin menjadi efek dan kendala rossi mengeluarkan seluruh kemampuan terbaiknya. Meskipun teknologi motor prototipe ini memiliki fungsi untuk safety pada ridernya. Bagaimana menurut anda dan penggemar maestro motogp ini, simak selengkapnya. Sekarang ada 26 materi masuk dalam Kategori Olahraga. Semoga bermanfaat positif lebih optimal aplikatif. Halaman bisa dilihat menggunakan PC-Desktop maupun Smartphone Android / Mobile Version, Revisi ke : 107680. Silahkan simak selengkapnya materi tentang Bagaimana supaya rossi kembali mendominasi motogp.

Skill & Daya Gedor RossiValentino rossi cepat beradaptasi dengan mesin motor, meskipun suhu cuaca berubah : balapan motogp bisa kembali lebih seru saat di lintasan basah.

Fungsi . Efek . Masalah . Solusi . Maestro

Saat ini sudah banyak sekali perubahan pada motor prototipe di motogp dari berbagai fungsi komponen & mesin yg dulunya manual sekarang sudah dominan elektris & digital. Teknologi & piranti elektronik yg disematkan secara dominan ini memberikan efek & perubahan besar pada arah motogp sendiri. Ada yg tiba-tiba melesat jadi bintang bak meteor & ada yg mengalami sedikit masalah seperti sang maestro motogp valentino rossi yg akhir-akhir ini menjadi sorotan, setelah gp qatar 2013 yg diprediksi bisa kembali merajai motogp, tapi sementara ini sedang menurun & baru meningkat. Ada berbagai perspektif solusi & tanggapan di era baru motogp, yg akhirnya menjadi tontonan yg kian menghibur & selalu ditunggu dari berbagai penjuru dunia.

 

Teknologi motor sekarang semakin berkembang terutama yg dikembangkan & dibenamkan pada motor prototipe MotoGP. Hampir semua motor menggunakan teknologi baru berbasis piranti elektronik. Perangkat elektronik yg menempel pada mesin motor gede di motogp memiliki fungsi & tujuan khusus menyematkan piranti elektris tak hanya dari pabrikan saja, tapi juga dari dorna sport sebagai penyelengara MotoGP. Diantaranya :

  • Menjaga keselamatan rider motogp. sebab dg adanya piranti elektronik ini sensor terpakai untuk membatasi torsi & ledakan akselerasi kecepatan motor. sebab bila debit & kecepatan motogp tak di kontrol & dilepas, maka kecepatannya sudah menembus 350KM/Jam, angka cukup fntastis & sekaligus mengkhawatirkan. Lihat top speed ducati (Casey Stoner)

  • Mengembangkan teknologi mesin injeksi pada motor 4tak. Dimana dg penguapan bahan bakar dari fuel pump yg dikendalikan ECU ini, bahan bakar menjadi semakin irit. Juga mengurangi polusi udara, sebab pembakaran yg terlalu banyak terminimalisir.

  • Membantu pembalap dalam memahami peta & beradaptasi dg geografis sirkuit motogp. dg sistem telemetri digital, rider akan cepat beradaptasi dalam mengkolaborasikan skill, kekuatan mesin, & bentuk sirkuit, agar mendapatkan kurva kecepatan yg stabil & speed yng maksimal.

  • Mengembangkan teknologi aerodinamis agar motor memiliki body semakin ringkas, bobot ideal, tetap stylis, & membuat motor nyaman dibawa rider motogp.

  • Serta pengembangan teknologi peredem getaran mesin (Engine Vibrations), sehingga membantu pembalap yng biasa melakukan late breaking maupun power sliding, lebih safe & tak mudah terplanting keluar sirkuit.

Selain beberapa fungsi khusus & inti diatas, Piranti elektris semakin dominan di motogp juga memberikan efek pada beberapa rider papan atas, juga pada jawara motogp pemilik nomor 46 (The Doctor), dari sedikit beberapa analisa & sesuai Otobiografi rossi, berikut ringkasan & ulasannya :

  • Saat pembalap akan mencoba mengeluarkan seluruh skill & kemampuannya terutama saat keular masuk tikungan, maka torsi & juga kecepatan rotasinya sudah di deteksi sensor sekaligus dibatas kecepatannya sesuai program pada perangkat elektronik pengontrol. bila cocok dg gaya balap rider yng membawa maka hasilnya maksimal, namun sebaliknya bila tak cocok maka pembalap terlihat lembek / bahkan bisa terplanting karena memaksakan menarik tuas gas diatas debit yng sudah di program chip enginer. Ini satu dari sekian faktor yng dialami rossi sekarang, apabila ingin melihat realitanya bisa flash back & lihat saat rossi balap di sachsenring german 2007 saat akan melibas rider kawasaki selepas tukungan pertama, rossi terplanting keluar trak saat sudah masuk bravel garis terdalam tikungan & sudah menyalip.

  • Kondisi sirkuit motogp sekarang sukar ditebak, terutama suhu & cuacanya. Biasanya program & settingan yng ditetapkan chip engnier pabrikan, adalah hasil input rider menjelang motogp perdana digelar, yaitu pada sesi pra-kualifikasi, & saat kualifikasi. Data-data yng diberikan rider saat itu yng biasanya ditetapkan sebagai referensi settingan motor oleh chip enginer untuk balapan hari depan / esok harinya. yng menjadi masalah adalah apabila saat balapan perdana kondisi sirkuit suhu & cuaca berubah? tak seperti saat kualifikasi, padahal motor sudah diprogram sedimikian rupa secocok mungkin dg rider. Hasilnya? apabila pembalap beruntung & cocok dg settingan maka tetap stabil dg kecepatan yng diinginkan. & sebaliknya kalau tdk cocok maka rider seperti harus beradaptasi lagi dg motornya. Inipun dialami rossi pada motogp 2013 ini. Skill & keahlian rossi dalam memanifestasikan kondisi cuaca & suhu agar bisa adaptatif pada motornya tdk cepat terlihat responsif. Lain dulu, saat motor belum di dominasi piranti elektris, semua pembalap bisa beradaptasi dg sendirinya sesuai gaya balapnya, meskipun suhu & cuaca berubah. Untuk melihat realita ini bisa putar kembali bapalan motogp tahun 2005 di mugelo, saat rossi menuntaskan bapalan dng podium 1 saat menghabisi biagi yng saat itu menggunakan honda dng teknologi termutakhir saat itu. Awal-awal lap rossi sulit mengimbangi kecepatan biagi, tapi saat suhu & cuaca berubah-ubah rossi yng akhirnya menjuarai dng overtaking di lap2 akhir yng sangat apik. Lebih kelihatan lagi saat di phillip island 2005 saat tempur dng gibernau.

 

Masalah yng dihadapi rossi di 2013 sehingga kurang daya gedor :

  • Lorenzo semakin matang dng yamaha, & boleh diakui skill balapnya memang semakin bagus & lembut. Lorenzo juga memiliki waktu lebih lama dalam melakukan riset motor & mengembangkan konfigurasi ygn pernah dipakai rossi menjuarai motogp bersama kru & chip enginernya.

  • Rossi sebaliknya, sering pindah-pindah pabrikan motor, waktu riset mesin menjadi lebih sedikit, padahal teknologi motor semakin berkembang terutama di sisi piranti elektroniknya. Rossi membutuhkan waktu untuk beradaptasi, sementara jadwal pertandingan perdana cukup padat. & rival-rivalnya semakin cocok dng mesin-mesin baru, dng daya ledak screamer seperti ducatinya stoner dulu.

  • Marquez juga memiliki skill & keahlian serta bakat ygn sudah diakui, dng tubuh mungil & bobot ygn ringan semakin membuat honda lebih aerodinamis ditangan marquez. Rider ini dng kondisi pendukung itu membanting & membolak-balik motor & merebahkan disetiap tikungan dng lean angle ygn sangat maksimal, ditunjang akselerasi honda ygn memang lagi meledak-ledaknya.

  • Pedrosa punya semangat baru dgn hadirnya marquez, untuk ikut membuktikan diri sebagai pembalap jajaran depan ygn patut diperhitungkan, tdk jarang kita melihat bagaimana pedrosa dgn marquez ini saling overtake adu adrenalin pada setiap gelaran motogp.

  • Lorenzo dgn skill semakin matang ditunjang dgn motor ygn ber-akselerasi saat keluar masuk tikungan, menjadi semakin dominan. Akselerasi ini sangat terlihat secara jelas setiap kali lorenzo habis keluar tikungan, roda belakang selalu berada dijalur tengah bravel pembatas tikungan malah kadang melebihi. Itu tanda torsi maupun akselerasi motornya sangat responsif saat keluar tikungan. Rossi sebalikanya, saat mau masuk & keluar tikungan jarang terlihat responsif pada ban belakang ygn cenderung di area luar bravel pembatas tikungan, Ini jelas selalu memperbesar gap dgn rider-rider jajaran depan Honda (Marquez, Pedrosa) & Yamaha (Lorenzo) per Lap time. dgn keadaan itu rossi sering cepat tercecer dibawah 3besar podium utama.

Harapan & solusi supaya rossi kembali punya daya gedor serta kembali bersaing dgn aksi overtake ygn menarik seperti sebelumnya, Mungkin seperti berikut :

  • Rossi tdk harus membutuhkan motor dgn top speed ygn tinggi, tapi lebih membutuhkan motor pemilik akselerasi tinggi, torsi mesin ygn kuat, terutama saat keluar masuk tikungan. karena memang semua tahu, the doctor paling piawai melakukan late breaking & power slide saat mengovertake rival-rivalnya. Bisa dilihat pada MotoGP Qatar 2013.

  • Rossi diberi seidkit kelonggaran untuk menentukan settingan, konfigurasi pada motor. & menggunakan komponen motor ygn dia pilih, sehingga bisa maksimal berkolaborasi dgn chip enginer, bagaimana memanifestasikan gaya balap rossi agar tepat beradaptasi dgn motor semakin didominasi piranti digital, sehingga motor prototipenya ini tdk hanya menggunakan standar pabrikan. karena dari dulu kala jawara motogp selalu berpikir kreasinya ke arah sana.

  • Rossi diberikan waktu lebih untuk kembali melakukan riset bersama tim & chip enginernya, sehingga menemukan konfigurasi ygn benar-benar tepat dengan style balapnya.

  • Dulu rossi dikenal sebagai rider ygn cepat beradaptasi dengan mesin motor, yang dibuktikan dengan berpindah-pindah pabrikan namun tetap juara dunia, bersama Aprilia, Honda, Yamaha. Mungkin meskipun sekarang motor lebih ke arah teknologi digital elektris, terberikan relay, kapan digitalkan kapan dianalogkan. Sehingga rossi bisa cepat beradaptasi dengan mesin motor, saat cuaca & suhu sirkuit tidak menentu.

Paparan diatas & diantaranya hanya sedikit review & gambaran saja, kalau dipunya perspektif & versi lain, silahkan fleksibel. Mungkin kalau yamaha bisa kembali menghadirkan motor yang seperti itu, semua penggemar rossi akan kembali melihat aksi apiknya saat membalap & mengovertake dengan suasana lebih berwarna saat balapan motogp.

 
Seperti apapun hasil balapan motogp, sang maestro motogp rossi tetap maskot & primadona, mengapa?
  • Rossi sekarang masih menjadi maskot motogp. "Mau nonton motogp? iya mau nonton valentino rossi." hingga sekarang memang belum tergantikan.
  • Semua mengakui jika melihat keterampilan balap valentino rossi memang masih yang terbaik untuk versi balapan motor. Baik didalam & diluar trak. & yang sudah memberikan komentar demikian adalah pembalap legenda seperti Mick Doohan dari Honda. Meskipun sekarang ada lorenzo, marquez & pedrosa yang juga berpotensi & semakin matang.
  • 9X juara dunia valentino rossi memiliki jumlah dari berbagai jenis rekor & raihan prestasi yang secara matematis masih sukar ditandingi, dari semenjak masuk balap motor era 2tak sampai 4tak. (125cc, 250cc, 500cc, & MotoGP).
  • Rossi memiliki penggemar diberbagai negara, disetiap sirkuit gelaran motogp nomor 46 & warna kuning, tetap pating krelip mendominasi tribun penonton, apapun hasil akhirnya, mau mauk podium / tidak, itu tidak mempengaruhi daya magnetisnya.
  • Kepribadian yang unik & menarik, serta menginspirasi banyak orang akan pemikiran untuk berjuang, meski dari level dasar & dengan ide-ide yang sebenarnya brillian jika dilihat & dipahami dengan cara yang tidak biasa saja, meskipun kadang dianggap kontroversial. Max Biagi & Gibernau adalah beberapa sekian pembalap jajaran depan motogp yang akhirnya mengakui ide-idenya berbeda justru semakin mengukuhkan rossi jadi jawara sejati motogp, dalam berbagai gelaran & hasil apapun, sesuai di otobiografinya.
Sementara itu review yang disampaikan, semoga gelaran balapan motogp berikutnya, rossi bisa kembali lagi memberikan tontonan overtaking lebih menarik & menghibur, seperti visi valentino jika balapan tidak sekedar adu kencang tapi bagaimana membuat mereka menikmati dengan adrenalin yang naik turun secara natural. Sebelum & sesudahnya, Terima kasih atas kunjungan & kepercayaannya. Selamat bekerja & beraktifitas.